销量持续下跌, 7.98万起的丰田雷凌, 也卖不动了?

以前汽车市场上有这样一种说法，当你不知道买什么车时，闭眼选丰田卡罗拉大概率不会错，如果你想要性价比更高一点的车，那就选卡罗拉“姊妹车型”丰田雷凌，然而如今雷凌早已跌落神坛，月销量从曾经的几万辆下滑至两三千辆。

根据销量统计表显示，丰田雷凌近半年月销量巅峰只有4309辆，今年5月份只卖出2253辆，而卡罗拉近半年月销量都维持在6000辆以上，今年5月份销量达到了9034辆，是雷凌销量的4倍。目前雷凌指导价是11.38万起，终端优惠后起步价仅需7.98万，降幅达到了34000元，那么究竟为啥大降价的雷凌还是卖不动？

首先最大的问题出现在营销上，在广汽丰田官方微博中检索“雷凌”关键词发现，官方上一次提及雷凌还是在2023年，最近雷凌多次终端大降价官方也不愿意宣传，导致雷凌的存在感越来越低。

反观一汽丰田卡罗拉，2024年6月官方宣布的卡罗拉限时优惠4.3 万，限时起步价7.98万；2024年12月，官方宣布卡罗拉“1.2T版本”补贴后限时起步价7.98万；2025年3月，一汽丰田再次宣布卡罗拉“双擎版”全国统一一口价8.98万起！

在一汽丰田的多次卖力营销后，卡罗拉成功塑造起“物美价廉”的形象，消费者的关注度都被卡罗拉吸引走了，广汽丰田雷凌自然不受待见了。

此外，广汽丰田的改款策略也出现了问题，2024款新车只推出了1.8L双擎版和1.2T燃油版，本应最走量、价格最便宜的1.5L车型却还停留在2023款，在一汽丰田卡罗拉推出新款1.5L版本后，车型的配置已经全面碾压丰田雷凌，都以1.5L入门版车型做对比，卡罗拉比雷凌多出了以下配置：

L2级辅助驾驶系统、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、备胎、单目摄像头、毫米波雷达、车道保持、车道居中、道路交通标识识别、自适应远近光灯、LED车前雾灯、后视镜加热、OTA升级等。

在卡罗拉配置更丰富的情况下，车型终端售价还更便宜，目前卡罗拉1.5L先锋版优惠后裸车价可谈到7.68万左右，而丰田雷凌1.5L进取版优惠后裸车价还要7.98万左右，这样的差距消费者闭着眼也知道该选谁了。

其实雷凌这种“高价低配”的问题不光出现在入门版，就算是1.8L双擎版竞争力同样不及卡罗拉，比如卡罗拉1.8L双擎先锋版一口价9.28万，雷凌1.8L双擎领先版优惠价还要9.58万，卡罗拉在便宜3000元的情况下多了LED前雾灯、后视镜加热、OTA升级等，扬声器数量也从4个喇叭升级为6个喇叭。

以前都说南方人喜欢买广汽丰田的车，北方人喜欢买一汽丰田的车，但其实目标受众对南北丰田并没有太强的执念，只要是“牛头标”就行，同等价位下当然是性价比高的车型优先进入客户的备选清单，雷凌卖不动也就情有可原了。

在如今国产新能源汽车越来越“卷”的情况下，别说雷凌卖不好了，就是卡罗拉销量也早已大不如前，曾经这两款车主要卖点是省油、省心、品牌力强，但如今这些优势已经不再明显，产品只能依靠不断降价来换取销量。但一味地降价是难以持久的，丰田急需推出一款产品力更强的新能源车来取代卡罗拉、雷凌的地位，否则车型终究会被市场淘汰。

值得一提的是，今年早些时候有消息称丰田计划将多款主销车型合并，如果雷凌销量持续走低，那么后续很可能不会再出新款，以后市场上或将只有卡罗拉一款车型可选。凯美瑞和亚洲龙也是同理，在品牌发展的巅峰时期，推出多款 “姊妹车型” 有助于快速抢占市场份额，但如今丰田燃油车市场表现趋于下行，精简产品线、开源节流才是发展的硬道理。