问界M8在C-NCAP测试中总分第一, 但赛力斯的野心远不止一张成绩单

中汽中心一张报告把问界M8推上热搜，在最新的C-NACP测试中，问界M8家庭智慧旗舰SUV综合得分率93.7%，AEB 项目满分100%，乘员保护96.26%，主动安全96.34%。在C-NCAP启用最新规程的50余款车型中，M8以领先第二名近7个百分点的优势直接登顶。对于普通消费者，这只是一串亮眼数字；对于行业，它意味着“华为不造车，却把赛力斯造的车做到了最安全”，更重要的是，这张成绩单背后，是华为第一次向外界完整展示了其“安全即入口”的商业逻辑，高分不是终点，而是流量、溢价和生态的通行证。

C-NCAP新规下“开卷考试”，问界M8却来降维打击

C-NCAP标准2024版规程堪称史上最严：车对车、车对行人、车对二轮车三大AEB场景全部并入评分，鞭打试验速度提升到50km/h，侧面柱碰壁障刚性增加20%。不少品牌在新规面前“现原形”，已测车型平均得分仅86.8%。而问界M8用93.7%的成绩在“开卷考试”中拉开这么大的差距，这简直是对友商的降维打击。主动安全子项96.34%，其中AEB C2C、AEB VRU_Ped、AEB VRU_TW三项全部满分；乘员保护子项 96.26%，远端保护、鞭打试验几乎拉满；唯一被扣分的头型与灯光，也仍排在所有已测车型前 20%。

高分不是偶然。M8车身采用2000MPa热成型钢环状笼式结构，配合9气囊+远端气囊矩阵，实现360° 乘员包覆；2个激光雷达+5个4D 毫米波+12个超声波雷达+7个高清摄像头的“超融合”感知组合，让系统能在200米外识别静止车辆，120米外识别行人，雨雾天气下依旧稳定工作。换句话说，M8的高分是硬件冗余与算法极致协同的结果，而非“开卷考试”这么简单。

安全即流量，问界M8参加一次测试，获得三重红利

在传统营销语境里，安全是最难“出圈”的卖点，用户天然无感、能看见的不多、能摸着的也不多。但华为把它变成了流量密码。C-NCAP成绩发布12小时内，带 #问界M8满分AEB# 话题阅读量破3亿；抖音平台，M8主动安全实测视频单条播放2800万，评论区清一色“华为和赛力斯把安全做到顶配也是标配”。流量迅速转化为订单：官方小程序当日新增下定3200单，其中62%用户直言“冲着安全分下单”。

更重要的红利在二手车残值。中国汽车流通协会数据显示，C-NCAP得分超过 90 的车型，三年保值率平均高出同级5.8个百分点。M8的93.7%的成绩意味着三年后残值可以多卖2万元，直接摊平用户换车成本。高分不仅是一次营销事件，更是长周期价值锚点。

从“单点安全”到“系统安全”，华为布了一个更大的局

M8的高分只是冰山一角。华为鸿蒙智行内部，93.7%被视为“安全底座”的验证节点，下一步是把这套底座的生产制造技术和方法，开放给所有鸿蒙智行的品牌。另一方面华为车BU也因此受益，乾崑智驾已确认将在2025年向HI模式伙伴输出同款感知硬件+算法包，目标是把90分以上的安全能力“下放”到20万元级别市场。届时，激光雷达成本将降至2000元以内，4D毫米波量产价砍半，华为通过规模摊平研发成本，复制当年麒麟芯片“高端技术普惠”的路径。

此外，高分带来的数据红利正在反哺算法。中汽中心测试期间，M8共采集1200公里极端场景数据，包括暴雨、逆光、施工路段等长尾场景，已全部回流华为云端用于训练下一代乾崑智驾ADS 5。高分车型越多，数据越丰富，算法迭代越快，安全能力越强，正向飞轮一旦转动，华为+赛力斯“一个能文、一个能武”的安全护城河将越挖越深。

安全测试再高的分数只是起点，用户一直安全才是终点

问界M8用C-NCAP评测93.7%的成绩告诉市场，在电动化、智能化之后，安全已经成为品牌竞争的第三极。对于华为，这张成绩单不仅是技术实力的展示，更是商业逻辑的验证，安全即流量，安全即溢价，安全即生态入口。当友商还在研究如何“应试”时，华为已经在安全“考试”中形成了降维打击，相当于把答案发给整个行业，就看友商能不能也考到这个水平。

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