大型纯电SUV新标杆! 乐道L90实车深度体验, 试驾后我被圈粉了

随着新能源汽车技术的不断突破，消费者对大型纯电SUV的需求也在持续升级。蔚来乐道品牌凭借多年深耕纯电领域的经验，日前推出的乐道L90迅速成为市场焦点。作为蔚来全域900V高压架构和NT3.0平台双重加持下的旗舰之作，乐道L90 2025款不仅在续航、性能上大幅提升，更在空间布局与智能配置方面贴合中国家庭多样化出行场景。从8月1日全国44城同步开启交付以来，仅三天时间新车就实现了近两千台的交付量，一举跻身大型SUV热销榜前三。这种“上市即交付、交付即爆量”的表现，无疑印证了市场对于这款车型的高度认可。如果你正计划入手一台兼具科技感与实用性的高端大型SUV，不妨关注一下乐道L90，看它能否满足你的全新期待。

第一眼看见L90七座Max，感受其实两方面都有：首先，它的尺寸很大，超5.1米的车长、超过3.1米的轴距放在展厅里已经很有气场，但设计师在处理车身比例和线条时用了些巧妙的方法，避免了那种笨重感。整车的表面线条流畅但很克制，没有多余的折角和装饰，看着挺耐看。前脸部分，我比较留意的是那个主动闭合的进气格栅，除了视觉上更干净，它能在行车过程中根据情况自动开合来优化风阻；配合LED光源的日行灯和自适应远近光，夜间照明效果和日常辨识度都没问题。侧面是隐藏式门把手，开合顺手又能降低风阻，这些细节你可能平时不注意，但长时间用下来会觉得顺心。尾部长得非常干净，贯穿式的灯组夜里点亮很好看，整体跟前脸很统一。还有一个让我挺惊喜的细节就是它的像素式灯光投影技术，虽然日常未必每次都用，但仪式感拉满那一瞬间，确实会提升好感。

走到车内，第一感受是：开阔。大尺寸SUV本身就容易做出宽敞感，但L90的设计让这种开阔感更明显。内饰延续了外面的简约风，大部分功能都集成到了中控那块17.2英寸的竖置大屏里，这块屏幕分辨率达到了3K，用起来非常细腻，亮度和触控灵敏度都很好。操作系统是蔚来的SkyOS·天枢，硬件用的是高通8295P芯片+24GB运行内存，操作体验和响应速度很流畅，不会有那种迟钝的“卡顿”感。UI布局比较直观，我第一次上手没看说明也能找到常用功能。

方向盘是皮质包裹，手感很细腻，还支持电动四向调节和加热，记忆功能对于不同身高的驾驶者很友好——比如家里老婆比我矮个二十厘米，切换驾驶姿态很方便。前方的HUD抬头显示面积不小，常用信息就在视线内，不用低头看仪表，这对于我这种习惯高速巡航的人很实用。

空间这部分，我特意带了个182cm的朋友来帮忙体验。前排座椅调到他觉得舒服的姿势后，头部还能有一拳左右空间，不憋闷。保持这个位置去坐第二排，他的腿部空间还有两拳多，头顶也有一拳多，加上第二排支持前后滑动和靠背电动调节，配有加热、通风和按摩功能，舒适性几乎和前排齐平。第三排才是考验一辆七座SUV是否真能装下成年人的地方。L90第三排的进出路径倒是挺顺畅的，座椅前移后通道不窄。坐进去后，如果将第二排稍稍前移，182cm的人还可以保证一拳左右的腿部空间，头部也有余量，不会顶到车顶。更难得的是，第三排也有加热和独立的空调出风口，而且还能调风速，这意味着它不是临时的应急座，而是长途也能有舒适度的乘坐位置，这点挺打动我的，因为很多同类车第三排体验感很差。

车内储物空间我也看了不少，扶手箱、中控台下方的储物格、门板储物槽都能放不少日常物品，后备厢标准状态下空间够用，第三排放倒后有一大片平整的空间，可以装很大件的行李或露营装备。同时，前后排都有合理分布的USB接口和无线充电板，长途大家不抢电源。

再来聊聊试驾体验，坐进驾驶座，按下启动键（其实是上车挂挡就能走），踩下一点电门，L90的动力就很轻松地“递”上来了，没有那种猛然一蹿的冲击感，也没有迟钝的“等一等才来力”的感觉。它是那种输出很平顺，但你一旦想深踩，动力就会立刻成倍涌现的类型。官方没细说具体的0-100km/h加速时间，但实测的体感非常直接——从静止到高速，几秒钟的事情，推背感扎实，而且是那种持续推着你向前的力，不是一下子猛拉然后收掉。

市区低速起步的时候，它的调校很容易掌握，电门不会过于灵敏，轻踩就滑出去，可以很容易控制在一种“稳稳的、不晃乘客”的加速节奏；但如果你在十几、二十迈的速度下突然需要加速超车，比如前车犹豫、左转车辆占道，只要再多踩一点，动力就会干脆利落地推上去，没有空窗期。这点我觉得很重要，因为家用车一旦动力相应有延迟，就容易在这种小情境里让驾驶者缺乏信心。

到了环路和高速路段，L90的动力特性则更明显。中高速巡航时，比如90码跟车，遇到超车机会，你一脚下去，车子从90到120的过程非常顺畅，没有那种电动车有时会出现的“加到一定速度后力道衰减明显”的落差感。整个加速过程电机声音很细，只有一点风噪和胎噪混合声，这种情况下对驾驶者来说会更容易专注在路面情况上，不容易心浮气躁。

它配备了能量回收系统，这个在试驾时我来回切换了不同强度。力度高的时候，松开电门，车机会有明显的减速感，就像轻踩了一下刹车，对堵车路段挺友好，开一会儿你甚至可以基本用单踏板走走停停。力度低的时候，松开电门，它会更接近燃油车的滑行感，切换时过渡自然，不会出现晃动。结合自己的驾驶习惯来选，很快就能适应。

能耗这块，我看官方给的数据是14.5kWh/100km，这个数字我在试驾当天基本跑出了接近的水平。当天跑了市区+高速的综合路况，空调全程开着，而且我高速加速也没刻意省电，回来一算表显能耗在15出头，和官方差不多。对一台两吨多重、车长5米多的大SUV来说，这个表现挺健康的，意味着在相同的电池容量下，它能跑得更远。换句话说，即便你习惯高速、全家出行带满行李，也不会有很强的里程焦虑。

当然，电动车再省电，还是要面对补能问题。我特意去体验了一下它的换电流程，因为纸面上说3分钟换好，但自己没试过心里没谱。蔚来在全国的换电站数量现在已经超过了3400座，我在试驾附近几公里就有一个，导航过去后按照提示驶入，选好位置，整车自动完成举升、换电、降落的过程，我掐了下表，大概不到4分钟就转换完成，速度比我去加油站加满一箱油还快。而且高速上他们的布局很密集，平均180公里一座，对我这种长假跑高速返乡的人来说，这是很实实在在的便利。

除了换电，L90也支持超充，蔚来自建的超充站全国接近3000座，外加能用超过130万根第三方充电桩。如果你跑某些短途、平时不在换电站的覆盖区，也能比较方便地找到补能点。我自己想着未来是两种方案结合——城市日常换电，省心省时间；长途一旦路线合适，就选换电，如果遇到景区停车正好有快充桩，也可以充一会儿补补。

驾驶过程中的稳定性也是动力体验的一部分。L90在急加速变道和高速过弯时，底盘的支撑很稳，没有那种“船”一样的左右晃动。再加上电机输出线性可控，高速超车时不会突然爆发得让乘客身体猛然后仰，尤其是家里老人和小孩这种体验差别很大。朋友坐在第二排跟我说，当我在高速加速到120时，他几乎没感到多余的晃动，耳边噪声也不大，说明它在车内NVH方面配合悬架调校确实下了功夫。

整个试驾下来，乐道L90的动态表现给我的印象是很“平衡”：需要安静舒适的时候，它动力很温和、很容易掌握；需要干脆利落的时候，它又能给你很充沛的加速度，而且输出线性、不暴躁。能耗表现优于我预期，同时依托蔚来的补能网络，至少在当前的大部分城市和高速道路上，补能的便利性已经接近甚至超过燃油车加油的效率。这种平衡感，对于一台定位家庭出行的大型SUV来说，比单纯的快或者省，更重要。

如果你正考虑一台既能市区代步，又能轻松跑长途的大七座电动车，我建议你在试的时候可以像我一样多跑几个场景：市区红绿灯起步、环路加速、高速巡航和超车，再去实际体验一次换电，这样你就能更清楚它的动力特点和补能节奏是不是符合你的日常。这样一台兼顾动力、经济性和便利性的车型，只有坐进方向盘后才能明白它在数据背后带来的那种真实信心感。