被技术“卡死”的双缸踏板, 还有破局的希望吗?

2025年的今天可供我们选择的双缸踏板车寥寥无几，无非就是本田X-ADV、NSS750、雅马哈TMAX560、光阳AK550、三阳TL508。

可能小明会说也不少了，毕竟是高端车型不会像入门级那样遍地开花，让人眼花缭乱。确实双缸踏板车因为门槛更高，不可能被轻易制造，但是高端往往代表着垄断。

垄断后的结果就是价格偏高，前面所提到的几款车型最便宜的也要8万多，要想打破这种局面，参考以往经验来看，只能是依托更多竞品车型的出现，尤其是卷王更容易把此类车型的价格打下来。

例如前几年本田最便宜的四缸摩托CB650R要10万出头，而现如今随着国产四缸车型的集中爆发，这款车的价格已经来到了6.68万元，诸如此类的例子其实并不少。

说回高端局中的双缸踏板，此类车型之所以能够形成垄断，归根结底还是被卡在了技术上，但凡能够突破这一瓶颈，竞品就有以身入局的资本，向权威发出挑战。

双缸踏板车的技术难点，目前来看主要集中在了动力总成和结构设定，前者的难度显然更大，因为不同于跨骑类摩托车，双缸踏板车的发动机有其不可共用的唯一性，说得简单直白一点，它只能是专车专用、不能一机多用。

不过这里也有例外，本田就比较聪明它的双缸踏板车所采用的就是跨骑车的引擎，是为数不多的一机多用踏板车。

由此可见只要工厂有想法其实也能均摊成本，并不一定非要自我约束，但这对于技术的要求显然会更高，也不是那么容易实现的，不然“电磁离合器”就不会出现了，难道DCT变速箱它不香吗？

言归正传，双缸踏板车发动机的难点主要还是在组成结构和转速设定，并要配合CVT变速箱。踏板车因为是环抱式的车架或者包裹式的结构，通常都会采用卧式引擎，这类发动机对尺寸有严格的要求不然就不好安装了，而过于紧凑的结构，又会对低转速的设定带来影响。

一般情况下发动机的低转，主要是通过“大缸径和长连杆”来实现的，这一特性会让发动机过于臃肿、中缸行程更长，再加之CVT变速箱的应用，就会让发动机的尺寸变得更大，这还怎么玩？

当然聪明的工程师也有解决的办法，但是这就需要不小的研发成本了，在投入不到位的前提下，单凭冥想显然是无法实现的。

据悉，目前升仕就在搞一款550cc的双缸踏板车，并且网络上还流传出了一组路试图片，以及所谓的核心数据。如这则消息属实，那么按照升仕的风格最终的量产上市也是水到渠成的事情，这里可以参考一下升仕703RR。

另外，有车友爆料豪爵也有研发双缸踏板车的想法；钱江或许也有这个实力能搞出类似车型；而奔达直接用跨骑车的动力总成申报了一款300cc的复古双缸踏板车。

总之，被技术“卡死”的双缸踏板车，还是有破局的希望，但这需要一个过程，它既需要厂家的魄力、也需要技术支撑、还需要市场培育，更需要用户支持，唯有这样才能成功，不然必将流产。那么你认为，哪一个品牌将会是破局阵营中的主流干将呢？