腾势Z要是真卖30万起, 新能源“性能卷王”就坐实了

最近电动车圈子真是热闹非凡，要说谁的关注度拉满了，那肯定少不了腾势Z。

这车一亮相就给了个“赛道版”，满身战斗套件，桶椅、碳纤维、云辇M，不怒自威。你要是以为这就是量产走量的版本，那还真有点想多了。

说白了，这种“赛道套件版”，和当初小米SU7的Ultra一个路数，就是用来撑门面的，刷存在感没毛病。真到后期铺货卖量的，还得是普通版本，也就是腾势Z的“常规形态”。

所以问题来了：

真正的腾势Z，价格能不能下探到30万这个位置？

我这边给出一个明确的判断：可能性很大！

一、底子不差，腾势Z的技术来头不小

关注比亚迪体系的都知道，他们内部技术模块化程度非常高，腾势Z这种新车，很多东西都不是从头做起的，而是“成熟模块”的重组。

动力总成这块，说白了就是直接套用了易三方平台。三电机四驱布局，马力轻轻松松破千，这是个什么概念？就算放在百万级电车里也不掉价。

而且比亚迪在调校上越来越讲究，不只是堆硬件，还注重车辆的响应速度、驾驶反馈这些细节体验。光是“快”已经不够，关键是“好开”。

电池方面估计不会搞太大的，毕竟不是拼续航的家用车，跑个五六百公里其实完全够用。这样一来，既能压成本，也不会影响定位。

再说内饰配置，估计也不会像Z9 GT那么“土豪风”。毕竟腾势Z是偏驾驶乐趣的GT定位，不是那种躺平型沙发车。所以车内舒适性该有有，但不会特别堆料，重心放在性能层面。

二、比照Z9 GT，定价30出头很合理

咱们不妨看看腾势Z的“堂兄”——Z9 GT的定价方式。

Z9 GT纯电版官方起价35万，插混29.98万起，最近终端还有一些优惠动作。从这个定价策略就能看出，比亚迪现在卖车已经不走早年的“虚高路线”了。

腾势Z相较Z9 GT，更轻量、更偏性能，如果能把豪华舒适那部分的“成本包袱”卸掉，理论上起步价低个几万，是非常合理的。

更关键的是，现在的比亚迪早就不是“刚上市就定高价、后期靠降价拉销量”那个操作套路了。几次吃亏后，他们的定价策略越来越“聪明”。

真要想让腾势Z成爆款，30万上下是门槛线。比高了，直接被小米SU7 Max、极氪001围攻，比低了，又伤品牌调性，所以大概率会定在一个“刚好能让你心动”的临界点。

三、大胆预测一下：基础版配置走向

结合比亚迪近期车型的配置节奏，可以合理猜测一下腾势Z基础版的装备方案：

•动力系统依旧暴力：三电机+四驱是腾势Z的标志，基础版不太可能砍掉这个卖点。

•电池容量适中：550-600公里续航基本满足日常和短途出游，控制电池成本很关键。

•配置不会太花哨：通风座椅、主流大屏这些肯定有，但星空顶、豪华按摩座椅之类的估计要靠高配撑场面。

•智能驾驶中规中矩：高阶智驾估计做成选配，中配标配基础L2即可。

所以，个人预测是：基础版腾势Z起价可能定在30.98万元，如果首发上市带点诚意，那28.98万这种心理价位也未必没戏。

四、它到底是卖给谁的？

腾势Z不会是卖给“全家出游型”用户的，也不会是追求牌子的人首选，它面向的是一批偏性能、看重操控体验、不迷信品牌logo的年轻人。

尤其是现在，新能源车从“续航卷”逐渐转向“性能卷”，用户的口味也在变。小米SU7已经点燃了火，腾势Z这种“三电机千匹马力”的狠角色，要是不卷进来，怕是都没资格上牌桌。

你要是觉得极氪001已经很猛了，那可能真低估了比亚迪搞性能的狠劲儿。极氪虽然底盘够稳，但在千匹动力面前，要不也得被迫卷起来。

五、最后总结一下

如果你现在手上有30万预算，想买一台能真正让你“感受到速度和激情”的纯电GT，那就等腾势Z官宣价格。

它的实力不用太担心，比亚迪这些年在新能源领域的技术储备，已经不是开玩笑了。现在就差一个“够合理”的起步价，能把这台狠货推向市场。

我个人倾向于：

腾势Z只要价格贴地，妥妥是今年新能源圈最具性价比的性能电车。

而且更重要的是：它不会再像以往某些车型那样“端着”，反而更可能在合适的价格区间内，卷出性能价值最大化。

所以，如果你也是个对驾驶体验有执念，又不太在意“牌子面子”的用户，腾势Z值得你等一等。

以上就是我结合产品定位、比亚迪定价习惯、竞品走势等角度，对腾势Z做出的价格预测和定位分析。

等官宣那天，我们一起看看，比亚迪这次究竟敢不敢把“性能王炸”拉到30万这个价位。